Zębatka nie jest całkowicie okrągła i wystąpi błąd. Kiedy dwa koła zębate obracają się razem, jeśli wypukła powierzchnia pokrywa się, łańcuch zostanie nieco napięty i odwrotnie. Jest to normalne zjawisko w każdym samochodzie. Będzie na górze, ale stopień jest inny. Mówiąc ogólnie, im ciaśniejszy łańcuch, tym bardziej prawdopodobne, że tak się stanie, szczególnie po dostosowaniu naprężenia łańcucha. Łańcucha nie wolno regulować zbyt mocno, w przeciwnym razie pogorszy to zużycie łańcucha i koła łańcuchowego, powodując ich przedwczesne złomowanie. W modelach obejmujących pół łańcucha, takich jak nowe przednie skrzydło, ruch łańcucha w górę i w dół jest mniejszy niż 35 mm lub dopóki łańcuch nie ma luźnej osłony łańcucha itp., Regulacja nie jest wymagana i należy zwrócić uwagę płacić za smarowanie łańcucha na czas. Jeśli wystąpi problem z nowym samochodem, należy udać się do przeglądu posprzedażnego i konsultacji na czas.
Tuleja krzyżowa pół pokrywy łańcucha, naprężenie łańcucha może wynosić 35 mm, nie reguluj zbyt mocno, zbyt mocno, aby nosić zbyt szybko. Zwróć także uwagę na prawą i lewą stronę, aby wyregulować, a czasami nie tylko spójrz na skalę po regulacji, aby upewnić się, że gumka, prawa i lewa są odpowiednie. Jeśli łańcuch jest często poplamiony piaskiem, zwiększy to również jego zużycie. Smarowanie łańcucha i rozbryzgiwanie są wszędzie, co wskazuje, że jest więcej szczotek do smarowania. Normalną metodą smarowania jest nałożenie odrobiny cienkiego oleju na wnętrze łańcucha (strona zazębiająca się z kołem łańcuchowym). Podczas pracy mogą w pełni nasmarować łańcuch. Jeśli za dużo szczotkujesz, wyjmiesz je i zdobędziesz wszędzie. Smarowanie łańcucha powinno być mniej szczotkowania i szczotkowania. Gdy łańcuch jest suchy, należy go mniej szczotkować. Nie szczotkuj za dużo za jednym razem.
