Stale powszechnie stosowane w produkcji przekładni to stal hartowana i hartowana, stal hartowana, stal nawęglana i hartowana oraz stal azotowana. Wytrzymałość staliwa jest nieco niższa niż stali kutej i często stosuje się go w przekładniach o większych rozmiarach. Właściwości mechaniczne żeliwa szarego są słabe i można go stosować w lekkich przekładniach otwartych; żeliwo sferoidalne może częściowo zastąpić stal, tworząc przekładnie; plastikowe koła zębate są używane częściej. W przypadku niewielkich obciążeń i tam, gdzie wymagany jest hałas, sprzężone z nimi koła zębate zwykle używają kół zębatych ze stali o dobrej przewodności cieplnej.
W przyszłości przekładnie będą rozwijane w kierunku dużego obciążenia, wysokiej prędkości, wysokiej precyzji i wysokiej wydajności, a także dążyć do tego, aby były małe, lekkie, długie, a także ekonomiczne i niezawodne.
Opracowanie teorii przekładni i procesu produkcyjnego będzie mechanizmem do dalszego badania uszkodzenia zęba. Jest to podstawa do ustanowienia niezawodnej metody obliczania wytrzymałości. Jest to teoretyczna podstawa do poprawy nośności przekładni i przedłużenia żywotności przekładni. Rozwój jest reprezentowany przez okrągły profil zęba. Nowy profil zęba; badania nad nowymi materiałami przekładni i nowymi procesami wytwarzania przekładni; badać odkształcenie sprężyste kół zębatych, błędy produkcyjne i montażowe oraz rozkład pól temperaturowych i przeprowadzić modyfikację profilu zęba, aby poprawić płynność pracy przekładni i przy pełnym obciążeniu Gdy powierzchnia styku zębów wzrośnie, nośność sprzętu jest ulepszony.
Tarcie, teoria smarowania i technologia smarowania są podstawowymi pracami w badaniach przekładni. Studiowanie teorii elastycznego smarowania pod ciśnieniem dynamicznym płynów, promowanie stosowania syntetycznego oleju smarowego i właściwe dodawanie dodatków do ekstremalnych ciśnień w oleju może nie tylko poprawić nośność powierzchni zęba, ale także może poprawić wydajność przenoszenia
